中航信的AggSky来了,NDC持续发展中

(图片摄影:邱兰蝶Landie)

        中国民族品牌GDS中航信(TravelSky)于今年双十二发布了自己的NDC聚合器平台天驿(AggSky),并且同时宣布成立NDC Plus社区,这对整个NDC生态来说无疑将是一个巨大的推进。

  当下的情况,对于中国传统代理人来说,使用代理人端的分销产品主要还是靠终端产品Eterm(即传统的黑屏系统),当然也有白屏,但是不算是特别主流。近几年,航空公司推出了基于电子商务逻辑的B2B平台,对于代理人来说起到了不小的分流作用。还有我们说的互联网预定平台这个可以提供大量可预订产品的平台。

  可以说,中国的代理人现在正面临前所未有的复杂局面。几乎没有哪个供应商能提供足够丰富的产品,而多个供应商的产品的提供方式多样,所以可能代理人每天需要打开若干个终端和网站,通过肉眼来比较,然后再给用户提供服务。效率的低下几乎回到了前互联网时代。因此,集成产品多运价对于代理人来说是迫在眉睫的需求,市场并不是没有此类系统的供应商,相反很多在行业里浸润依旧的玩家乃至初涉此行的玩家都试图提供一些比较好用的集成系统,可以满足市场需求。但是迄今为止,没有哪一家表现的特别抢眼,或者说没有哪一家可以提供的系统足够好用。

  对于OTA来说,在中国OTA也没几个,他们有着比航空公司和GDS更庞大的研发队伍,但是他们的IT系统还不能与中小代理人共享,或者说他们目前主要的精力还没有放在发展自己的在线代理商上。所以中小代理人暂时享受不到OTA的科技红利。

  那么顺应市场的需求,推出一个集成各种NDC和非NDC产品的平台,通过NDC标准统一提供服务的分销平台,可能会是GDS从传统GDS到NDC Aggregator过渡的中间状态。一方面照顾到了自己的传统代理人,让传统代理人可以享受到NDC时代产品的福音,这一条很重要,NDC产品是航空公司面向未来的主流产品分销模式,在未来的模式中代理人处于什么样的地位,是彻底被抛弃还是继续存在,如果存在,他们应当如何获取NDC内容?理所当然的,他们只可能从Aggregator获取,那么GDS天生就有变成Aggregator的义务,因为毕竟离开了代理人GDS就什么也不是了。所以本着一种唇亡齿寒的责任感,GDS提供NDC内容平台是必然路径。

  那么,另外一方面就自然而然要面对了,是否挥剑斩断过去,建立一个完全只支持NDC内容的平台,彻底走向未来呢?原则上这么做的代价更小,以为NDC的内容目前已经至少有7个不同的版本,集成7个不同的版本内容已经有不小的难度了,而把传统非NDC的内容集成进去更是难上加难。而直接做一个NDC全集成的,从行业发展的政治上似乎也是很正确的。但是提供两个完全不同的平台,不仅加大了代理人使用的难度,也会模糊自己的定位和战略。采取深度融合的战略,虽然大大提高了实现的门槛,但是好处确实很确定的。

  第一,现实和未来之间不会因此产生鸿沟,如果将未来业务和当前的主流业务分开,必然会导致资源的争夺。而且当前的主流业务必然产生现金流的支柱,两者分开的情况下现代的话语权显然更大,不利于聚合业务的发展。

  第二,未来仍然存在不确定性,如果NDC发展不顺利,那么很有可能出现巨额投资建设的新平台变成空中楼阁。虽说目前看来形势一片大好,但是任何企业都不应该仅仅凭借大形势就做出All in的判断和投入。而如果新旧融合到一起,就决定了这个融合平台不仅能给代理人提供全面的赋能,而且能有效的抵抗风险。如果NDC顺利取代了传统方式,那么对于融合平台,只是传统内容逐渐消亡;而如果NDC的方式不顺利,部分航司不再跟进了,或者被更加激进的方式取代了,那么对于传统代理人来说,融合平台也是可以支持他们未来很长时间,为整个体系争取更多的时间。

  第三,远超政治正确,这么做会让更多在原地踏步不知所措的代理人一下子找到走进NDC,靠拢NDC路径。这样有更加有力推动NDC的发展。特别是NDC社区的建立,将为中国NDC生态的发展注入一针强心剂。要知道,中国市场目前是全球各个市场中对于NDC响应最慢,生态建立最不完善的市场。而这可能是全世界范围GDS走最激进的一步。只有牢牢掌握NDC生态的主导权,才会在未来NDC生态中获得更大的生存空间,不被踢出去。

  总之,作为仅仅绑在一起的整体,GDS和代理人之间合作关系未来如何发展,我个人的推测是会更加紧密。因为NDC允许大量的异业玩家参与并且有可能衍生出颠覆行业传统规则的玩法。而传统的玩家如果不想被淘汰出局,一定会最大程度团结可以团结的传统玩家,抱团取暖。而行业的发展,很大程度上不取决于异业参与者如何改变游戏规则,而是更取决于传统玩家如何变革自己。所以有了这个令人欣喜的变化,NDC的生态一定会发生很大的变化,而这个变化一定是朝着积极的方向转变。

 

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